A．11nmile
B．12nmile
C．13nmile
D．14nmile
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A．船舶在各種風(fēng)流情況下的對水航程
B．船舶在各種風(fēng)流情況下的對地航程
C．船舶在僅僅受到風(fēng)的影響下的對水航程
D．船舶在僅僅受到流的影響下的對水航程
對水航速是船舶在（）情況下的對水航速。
Ⅰ．無風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無流；Ⅲ．有流無風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ
對地航程是船舶在（）情況下的對地航程。
Ⅰ．無風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無流；Ⅲ．有流無風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
對地航速是船舶在（）情況下的對地航速。
Ⅰ．無風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無流；Ⅲ．有流無風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ
相對計(jì)程儀航程是船舶在（）情況下的對水航程。
Ⅰ．無風(fēng)流；Ⅱ．有風(fēng)無流；Ⅲ．有流無風(fēng)；Ⅳ．有風(fēng)流。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ
最新試題
某輪船速18kn，航行2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為34＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪實(shí)際航程為32nmile，則該輪航行在（）中。
某輪順風(fēng)頂流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對船舶航速的影響1kn，計(jì)程儀改正率－8%，0400計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后絕對計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪頂風(fēng)順流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)使船減速1kn，計(jì)程儀改正率－8%，0400計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后絕對計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪頂流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為32＇.0，計(jì)程儀改正率－10%，則該輪實(shí)際航程為（）。
有風(fēng)無流時(shí)，如計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，則相對計(jì)程儀航程（SL）和實(shí)際航程（SG）之間的關(guān)系為（）。
某輪船速12kn，頂風(fēng)順流航行，流速2kn，風(fēng)使船減速1kn，0600計(jì)程儀讀數(shù)為100＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝＋10%，則1h后相對計(jì)程儀讀數(shù)為（）。
某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為28＇.0，計(jì)程儀改正率+10%，則該輪實(shí)際航程為（）。
某輪順風(fēng)順流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對船舶航速的影響1kn，計(jì)程儀改正率－8%，0400計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順風(fēng)順流航行，船速18kn，流速2kn，風(fēng)對船舶航速的影響1kn，計(jì)程儀改正率－8%，0400計(jì)程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后絕對計(jì)程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪船速15kn，航行2h后相對計(jì)程儀讀數(shù)差為30＇.0，計(jì)程儀改正率ΔL＝0%，已知該輪實(shí)際航程為30nmile，則該輪航行在（）中。