某輪頂流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數差為32＇.0，計程儀改正率+10%，則該輪對水航程為（）。

某輪頂風順流航行，船速18kn，流速2kn，風使船減速1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數L1＝100＇.0，則2h后絕對計程儀讀數L2為（）。

有風無流時，如計程儀改正率ΔL＝0%，則相對計程儀航程（SL）和實際航程（SG）之間的關系為（）。

某輪頂風順流航行，船速18kn，流速2kn，風使船減速1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數L2為（）。

某船頂風頂流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數差為30＇.0，計程儀改正率ΔL=－10%，則該船實際航程為（）。

某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數差為32＇.0，計程儀改正率－10%，則該輪實際航程為（）。

某輪船速12kn，頂風順流航行，流速2kn，風使船減速1kn，0600計程儀讀數為100＇.0，計程儀改正率ΔL＝＋10%，則1h后相對計程儀讀數為（）。

某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數差為28＇.0，計程儀改正率+10%，則該輪實際航程為（）。

某輪頂流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數差為28＇.0，計程儀改正率+10%，則該輪實際航程為（）。

某輪順風頂流航行，船速18kn，流速2kn，風對船舶航速的影響1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數L1＝100＇.0，則2h后絕對計程儀讀數L2為（）。