A.1h；6h
B.3h；6h
C.6h；12h
D.12h；24h
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A.直流24V
B.交流24V
C.直流220V
D.交流220V或110V
A.不論是主電源還是應(yīng)急電源工作時(shí)，都會(huì)一方面正常向船舶設(shè)備提供直流和交流供電，另一方面向蓄電池充電
B.只有主電源工作時(shí)，才會(huì)向蓄電池充電
C.只有當(dāng)應(yīng)急電源工作是，才會(huì)向蓄電池充電
D.不論是主電源還是應(yīng)急電源，都不會(huì)向蓄電池充電
A.當(dāng)市電異常時(shí)，蓄電池內(nèi)的能量變化為電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能
B.當(dāng)市電異常時(shí)，蓄電池內(nèi)的能量變化為化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能
C.當(dāng)市電正常時(shí)，蓄電池內(nèi)的能量變化為交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能
D.當(dāng)市電正常時(shí)，蓄電池內(nèi)的能量變化為直流電能轉(zhuǎn)換為交流電能
A.直流；直流
B.交流；直流
C.交流；交流
D.直流；交流
A.逆變器停止工作
B.整流器停止工作
C.蓄電池停止工作
D.旁路開關(guān)停止工作
最新試題
現(xiàn)代陀螺羅經(jīng)的傳向系統(tǒng)，采用的是（）替代以前的發(fā)送器，經(jīng)信號(hào)分配處理后，驅(qū)動(dòng)多個(gè)分羅經(jīng)。
下列船舶處所中，一般不需要配備聲力電話的是（）
在船用雷達(dá)系統(tǒng)中，用來同步和協(xié)調(diào)各單元和系統(tǒng)工作的是（）
多普勒計(jì)程儀采用（）原理測量船舶航速
為了進(jìn)一步避免同一個(gè)臺(tái)鏈內(nèi)部異名電臺(tái)的相互干擾，NAVI EX 系統(tǒng)采用了時(shí)間分集的方法：把每一個(gè)NAVAREA 區(qū)域的所有電臺(tái)分為（）組.每個(gè)電臺(tái)每（）工作一次，最長允許工作（）。
為了克服搖擺誤差，下重式系列陀螺羅經(jīng)采用（）
船用程控電話系統(tǒng)中屬于話路系統(tǒng)的是（）
關(guān)于放大電路帶負(fù)載能力說法正確的是（）①負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越小，表明放大電路的帶負(fù)載能力差②負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越大，表明放大電路的帶負(fù)載能力強(qiáng)③負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越小，表明放大電路的帶負(fù)載能力強(qiáng)④負(fù)載變化時(shí)，輸出量變化越大.表明放大電路的帶負(fù)載能力差
Anschutz4型陀螺羅經(jīng)的隨動(dòng)敏感元件是（），它由陀螺球和隨動(dòng)球的隨動(dòng)電極間液體電阻和放大器前端輸入變壓器初級(jí)線圈的感抗構(gòu)成了（）。
聲相關(guān)計(jì)程儀是通過測量（）從而得到船舶航行速度