瀝青混合料中礦料最大粒徑的選擇受到多種因素的影響，其中包括交通量、汽車荷載、氣候環(huán)境、路面結構層位、結構層厚度等。下列說法不正確的是（）。
①在交通量大、汽車荷載高、氣候環(huán)境溫度也較高的道路上——瀝青混合料粒徑宜粗一些；
②當路面結構層位于上面層、結構層較薄的道路上——瀝青混合料粒徑宜細一些；
③在交通量小、汽車荷載不高、氣候環(huán)境溫度較低的公路，以及路面結構層位于上面層、結構層較薄道路上——瀝青混合料粒徑宜細一些；
④在交通量大、汽車荷載較高、氣候環(huán)境溫度較低的公路，以及路面結構層位于上面層、結構層較薄的道路上——瀝青混合料粒徑宜粗一些；

水泥混凝土配合比設計過程中，必須將試驗室配合比換算為工地配合比，有人認為換算中用量比例發(fā)生改變的有：
①石料用量；
②砂的用量；
③水泥的用量；
④水的用量。
你認為實際發(fā)生改變的是：（）

根據(jù)混凝土和易性調整的具體做法，指出下列表述中正確的一項是（）。
①實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O計要求時，保持水灰比不變，增加（減少）水泥漿用量，重新計算配合比，再試拌。
②實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O計要求時，保持水灰比不變，減少（增加）水泥漿用量，重新計算配合比，再試拌。
③實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O計要求時，保持水灰比不變，增加（減少）單位用水量，重新計算配合比，再試拌。
④實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O計要求時，保持水灰比不變，減少（增加）單位用水量，重新計算配合比，再試拌。