車載式顛簸累積儀測定的VBI值與其他平整度指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系時,標(biāo)定路段的要求有:①有5~6段不同平整度的現(xiàn)有道路,從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段;
②每段路長宜為500m~1000m;
③每一段內(nèi)的平整度應(yīng)均勻,段內(nèi)應(yīng)無太大差別;
④標(biāo)定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段;
⑤選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段,減少標(biāo)定時車輛的干擾;
正確的為()。
A.①②③⑤
B.①③④⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
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連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的操作描述:①一般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為3m;
②自動采集數(shù)據(jù)時,測定間距為10cm;
③不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面測定;
④牽引車速度應(yīng)均勻,最大不超過12km/h;
⑤計算得到的標(biāo)準(zhǔn)差越大,表明路面平整性越好;
正確的一組為()。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗的敘述:①芯樣劈裂試驗可以評定結(jié)構(gòu)品質(zhì),作為仲裁試驗或工程驗收的最終依據(jù);
②試驗前應(yīng)描述并記錄芯樣的外觀;
③試驗前應(yīng)測定芯樣的直徑和長度;
④試驗前芯樣應(yīng)在20℃的水中浸泡40h;
正確的描述有()。
A.①③④
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
承載板試驗操作中:①測試汽車輪胎充氣壓力為0.7MPa;
②采用柔性承載板;
③千斤頂加載采用逐級加載卸載法,用壓力表或測力環(huán)控制加載重;
④當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的40%時,取平均值;
⑤當(dāng)回彈變形超過3mm時,即可停止加載。
描述不正確的一組是()。
A.①③④⑤
B.①②④⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
關(guān)于回彈彎沉的說法有:①通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值;
②回彈彎沉值可以用于舊路補強設(shè)計;
③瀝青5.4m的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈彎沉,需要進(jìn)行支點變形修正;
④回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工控制;
⑤回彈彎沉越大,承載能力越高;
說法不正確的一組為()
A.①③⑤
B.③④⑤
C.①②④
D.①④⑤
下列有關(guān)彎沉的說法有:①路面驗收測得的彎沉值應(yīng)小于設(shè)計彎沉值;
②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力;
③貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態(tài)回彈彎沉儀;
④當(dāng)瀝青層厚度大于5cm,且溫度超出20±2℃,測試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行溫度修正;
⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應(yīng)盡可能使用3.6m的貝克曼梁;
⑥通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值;
下列組合中全部正確的一組為()。
A.①②③④
B.①②④⑥
C.②③⑤⑥
D.①②⑤⑥
最新試題
關(guān)于配合比設(shè)計階段中的性能驗證及調(diào)整,以下錯誤的有()。
試驗人員制備某一組水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)立方體試件,進(jìn)行抗壓強度試驗,極限荷載分別為780kN、710kN、900kN。則以下說法中,正確的有()。
當(dāng)采用純水進(jìn)行土的滲透試驗時,應(yīng)對試驗用水進(jìn)行()處理。
利用當(dāng)?shù)夭牧线M(jìn)行現(xiàn)場CBR和DCP相關(guān)性試驗時,為了建立現(xiàn)場CBR值與DCP測試的貫入度Dd或動貫入阻力Qd之間的相關(guān)性關(guān)系式,測點數(shù)宜不少于()個。
以下屬于能使混凝土強度偏大的內(nèi)因的是()。
土工合成材料拉拔摩擦特性試驗時,試驗結(jié)束的條件是水平荷載必須出現(xiàn)峰值。
測定水泥穩(wěn)定碎石含水率試驗時,取2000g試樣經(jīng)粉碎后放入鋁盒中,將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上,然后一起放入烘箱中,啟動烘箱加熱至試樣完全烘干,按此方法測定的含水率與實際值相比()。
屬于受樣盤法測試瀝青噴灑施工材料用量的步驟有()。
新建瀝青路面測試滲水系數(shù)時,為排出滲水儀底部空氣,打開開關(guān)和排氣孔,向量筒內(nèi)注水至100mL,直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗的相關(guān)說法,不正確的是()。