蓄電池的放電是一種將化學能轉變?yōu)椋ǎ┑倪^程。

桑塔納2000采用（）式發(fā)動機轉速傳感器。

硅二極管的反向電流比鍺二極管的反向電流（）

若ECU檢測到發(fā)動機冷卻系水溫低于50℃時，則按水溫為（）℃控制發(fā)動機工作。

豐田凌志400轎車裝備（）式氧傳感器。

蓄電池放電接近終止時，極板上的活性物質大部分都會轉變?yōu)榱蛩徙U積聚在孔隙內，阻塞了電解液滲入極板內層而使極板孔隙中的電解液密度（）。

蓄電池的充電特性是研究以恒流充電時端電壓（）、電解液的密度隨時間變化的規(guī)律。

電解液的溫度對實際輸出的（）也有影響。

光電傳感器是（）傳感器。

當蓄電池充電接近終了，蓄電池電壓達到（）時，若繼續(xù)充電，會因極板內部壓力增高，加速活性物質的脫落，使極板過早損壞。