A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水上運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
E.管道運(yùn)輸
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A.萌芽時(shí)期
B.迅速發(fā)展時(shí)期
C.形成時(shí)期
D.深化發(fā)展時(shí)期
A.生產(chǎn)力的增長(zhǎng)
B.生產(chǎn)關(guān)系的進(jìn)步
C.自然條件的改善
D.資本的國(guó)際化
A.美車
B.英國(guó)
C.法國(guó)
D.德國(guó)
A.發(fā)展中國(guó)家
B.殖民地國(guó)家
C.資本主義國(guó)家
D.社會(huì)主義國(guó)家
A.美國(guó)
B.英國(guó)
C.法車
D.德國(guó)
最新試題
WTO各成員對(duì)關(guān)稅減讓水平的測(cè)算主要有()。
非關(guān)稅壁壘的主要特征包括()。
技術(shù)變動(dòng)的原因有()
出口國(guó)對(duì)進(jìn)口國(guó)市場(chǎng)實(shí)行傾銷需要具備的條件有()。
尋租活動(dòng)在貿(mào)易領(lǐng)域中的典型表現(xiàn)有()
關(guān)稅壁壘措施按照征稅目的分類包括()。
偏好相似理論認(rèn)為兩國(guó)之間貿(mào)易關(guān)系的密切程度是由()決定的。
價(jià)差度量法包括()。
易救濟(jì)效應(yīng),就是對(duì)貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的()變化的度量。
豐裕的資源對(duì)一些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。