A.站間旅客運輸密度表示相鄰車站之間平均每公里營業(yè)線所擔(dān)負的旅客周轉(zhuǎn)量
B.第二個站間密度數(shù)值,是指將第一個站間密度數(shù)值加上第二個車站所發(fā)送的旅客人數(shù)
C.區(qū)段旅客運輸密度是指某區(qū)段內(nèi)平均每公里營業(yè)線所擔(dān)負的旅客周轉(zhuǎn)量
D.線別旅客運輸密度表示鐵路某營業(yè)線平均每公里所擔(dān)負的旅客周轉(zhuǎn)量
E.全國旅客運輸密度表示全國鐵路平均每公里營業(yè)線路所擔(dān)負的旅客周轉(zhuǎn)量
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A.周轉(zhuǎn)量實際比計劃超額8%
B.周轉(zhuǎn)量實際比計劃超額10%
C.運送人數(shù)增加使周轉(zhuǎn)量超額6%
D.運送人數(shù)增加使周轉(zhuǎn)量超額4%
E.周轉(zhuǎn)量不變
A.全國鐵路發(fā)送旅客人數(shù)之和
B.非控股合資鐵路發(fā)送旅客人數(shù)之和
C.地方鐵路發(fā)送旅客人數(shù)之和
D.國家鐵路運輸企業(yè)發(fā)送旅客人數(shù)之和
E.控股合資鐵路發(fā)送旅客人數(shù)之和
A.基本票價
B.基本票價率與票價比例關(guān)系
C.票價里程區(qū)段
D.遞遠遞減率
E.保險費
A.乘務(wù)制度
B.乘務(wù)組數(shù)
C.乘務(wù)組定員數(shù)
D.機車公里數(shù)
E.車輛公里數(shù)
A.運輸生產(chǎn)過程中的流動性
B.時間、空間特定性
C.旅行服務(wù)質(zhì)量控制具有動態(tài)性
D.旅行消費過程中銷售具有滯后性
E.不同旅行服務(wù)方式具有生產(chǎn)連續(xù)性
最新試題
車次編排辦法規(guī)定,直通快速旅客列車車次為K1-K4998。
實施電子客票的列車,臥鋪車廂不再為旅客換取臥鋪牌,列車工作人員通過電子票夾應(yīng)用查詢掌握()信息,按規(guī)定提醒旅客做好下車準備。
旅客運輸?shù)倪\送期間自檢票進站起至到站出站24時止計算。
旅客持()沒有規(guī)定的減價憑證或不符合減價條件時,按照全價票價補收票價差額。并須加收已乘區(qū)間應(yīng)補票價50%的票款。
行程信息提示打印應(yīng)在()前辦理。
乘務(wù)員在上下車時,要緊握扶手,不飛乘飛降。
報銷憑證不辦理掛失補辦,其換取和作廢,均不影響鐵路電子客票效力。
計算旅客列車的速度系數(shù)時,需要掌握()的數(shù)據(jù)。
該鐵路局2012年實際完成的換算周轉(zhuǎn)量比2011年超額完成,在下列指標(biāo)中,對其影響最小的指標(biāo)是()。
該鐵路局2012年實際完成的換算周轉(zhuǎn)量比2011年超額完成,在下列指標(biāo)中,對其影響超過1%的指標(biāo)是()。