根據(jù)分段燃燒理論分析,控制燃燒敲缸的主要措施有()。
①控制速燃期燃燒速度;
②控制速燃期噴油量;
③控制滯燃期;
④控制滯燃期噴油量;
⑤控制燃油霧化質(zhì)量;
⑥控制最高爆發(fā)壓力。
A.①+②+③
B.③+④+⑤
C.①+③+④
D.④+⑤+⑥
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A.40°CA
B.45°CA
C.50°CA
D.60°CA
A.熱負(fù)荷增加
B.可靠性降低
C.經(jīng)濟(jì)性降低
D.轉(zhuǎn)速升高
A.滯燃期越短越好
B.滯燃期以短些為宜
C.平均壓力增長率△p/△φ愈大愈好
D.△p/△φ越小越好
A.提高經(jīng)濟(jì)性
B.增加輸出功率
C.降低排氣溫度,改善排放
D.控制滯燃期噴油量,保證燃燒平穩(wěn)
A.先快后慢
B.先慢后快
C.越快越好
D.適當(dāng)緩慢
最新試題
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是()。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于()。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是()。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是()。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是()。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有()。①噴油器滴油;②噴油定時(shí)太遲;③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);④燃油質(zhì)量不符要求;⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒;⑥霧化質(zhì)量差。
研究絕熱發(fā)動機(jī)主要可以減少()。
柴油機(jī)廢氣中的有害成分主要有()。①N0x;②CO;③HC;④SO2;⑤顆粒;⑥C02。