噴油泵供油提前角的大小主要影響柴油機(jī)以下性能（）。
①經(jīng)濟(jì)性；
②加速性；
③最高爆發(fā)壓力；
④平均壓力增長率；
⑤壓縮壓力；
⑥排氣溫度。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
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關(guān)于噴油提前角下述論述中正確的是（）。
①噴油提前角小于供油提前角；
②噴油提前角直接影響燃燒過程；
③燃用重油時(shí)應(yīng)減小噴油提前角；
④噴油提前角過大，工作粗暴；
⑤現(xiàn)代大型低速機(jī)應(yīng)取較大值；
⑥高速柴油機(jī)應(yīng)取較大值。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+②+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
影響噴油延遲階段的因素有（）。
①高壓油管尺寸；
②噴油器針閥啟閥壓力；
③柴油機(jī)負(fù)荷；
④柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況；
⑤噴油泵出油閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；
⑥噴油器針閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
A.①+②+③
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑤+⑥
D.①+②+③+④+⑤+⑥
噴油泵供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)與噴油器的噴油始點(diǎn)和終點(diǎn)均不在同一時(shí)刻的原因是（）。
①燃油有可壓縮性；
②噴油設(shè)備結(jié)構(gòu)不同；
③燃油粘溫性能；
④高壓油管彈性；
⑤高壓油管壓力波；
⑥燃油高粘度。
A.①+②+③+⑤
B.①+②+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
燃油噴射過程通?？蓜澐譃橐韵聨讉€(gè)階段（）。
①噴射提前階段；
②主要噴射階段；
③速噴階段；
④緩噴階段；
⑤噴射延遲階段；
⑥尾噴階段。
A.①+③+⑤
B.①+③+④
C.②+⑤+⑥
D.②+④+⑥
A.啟閥壓力等于關(guān)閥壓力
B.針閥升程曲線為梯形
C.壓力波在高壓油管中以音速傳遞
D.B+C
最新試題
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是（）。①負(fù)荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
柴油機(jī)排氣溫度過高的原因是（）。①燃油霧化不良；②噴油定時(shí)太遲；③嚴(yán)重超負(fù)荷；④燃油硫分高；⑤換氣質(zhì)量差；⑥燃油揮發(fā)性好。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)對NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
在柴油機(jī)廢氣凈化所使用的機(jī)內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是（）。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于（）。