油層頂部水淹后，短梯度曲線極大值向上抬，深淺三側向曲線幅度差減小。

由于鹽酸與金屬氧化物作用后生成的鹽類與水化合成氫氧化物的膠質沉淀，容易將油層的孔道堵塞。為了消除或減輕這種堵塞現(xiàn)象，須加入穩(wěn)定劑，以防止有氫氧化物生成。

在小層數(shù)據(jù)表或橫向圖上，小層界線上邊的厚度屬于上邊小層，界線下邊的厚度屬于下邊小層。

在聚驅開發(fā)過程中，研究油層開采簡史主要包括：該區(qū)塊開發(fā)初始時間，開發(fā)層系，基礎井網(wǎng)類型，開采方法，開發(fā)過程中采取的調整方式，特別要分析聚合物驅目的層的開發(fā)過程及當前的開發(fā)狀況。

聚合物凝膠在形成之后，黏度大幅度增加，失去流動性，在地層中產生物理堵塞，從而提高注入水的掃油效率。

油氣田應用中，常在構造剖面圖的基礎上，添加反映地層巖性、含油氣性等內容，使之成為常見的油氣田地質剖面圖。

利用三側向幅度差判斷水淹層也是比較理想的，油層注入淡水，水淹后三側向幅度差明顯減小。

由于聚合物注入液在高滲透層中的滲流，使得注入液在高、低滲透層中以不均勻的速度向前推進，不能改善非均質層中的吸水剖面。

當鹽酸與金屬氧化物（鐵銹）反應時，則生成氯化鐵與氫氣。

如果砂巖中的碳酸鹽含量低于10%或堵塞物中碳酸鹽含量很低時，應選擇硫酸。