A、0.10mm
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C、0.039~0.075mm
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A、0.04mm
B、0.06mm
C、0.08mm
D、0.10mm
A、噴油器上的O形密封圈沒裝
B、氣門桿與導(dǎo)管之間的間隙過小
C、氣缸蓋底面有砂眼或裂紋
D、噴油泵處于供油位
最新試題
在制動主管減壓時,副風(fēng)缸的壓力空氣會通過三通閥的制動空進(jìn)入()。
DK-1型制動機(jī)中電動放風(fēng)閥受電空制動控制器和自停裝置的控制,直接將()的壓力空氣快速排入大氣,使列車產(chǎn)生緊急制動。
手制動機(jī)主軸在施行制動時,其軸身主要承受的應(yīng)力是()。
JZ-7型空氣制動機(jī)自閥在過量減壓量位時,可以使均衡風(fēng)缸減壓()。
104緊急閥緊急活塞膜板的規(guī)格為()。
CCB-II型制動機(jī)列車管控制模塊中EMV緊急電磁閥工作電壓是()。
管系漏泄試驗(yàn)時,制動主管壓力須達(dá)到()kPa。
防脫制動梁滾子軸直徑及長度須為()。
緩解閥復(fù)原()失效后不僅會失去復(fù)原功能,還可能造成運(yùn)行中的漏風(fēng)現(xiàn)象。
DK-1型制動機(jī)電動放風(fēng)閥由模板()、閥、彈簧等組成。