A.“人為為人”概括了所有促進(jìn)協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生和存續(xù)的文化本質(zhì)
B.“人為”指每個(gè)人首先要注重自身的行為修養(yǎng)
C.“為人”反映了“針?shù)h相對(duì)”策略的“回報(bào)”本質(zhì)
D.“為人”即要為了他人利益來(lái)行動(dòng),要為他人著想,他人好則自己也好
E.“為人”指出了合作的本質(zhì)
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A.直接干預(yù)
B.直接誘導(dǎo)
C.法律規(guī)制
D.間接干預(yù)
A.增長(zhǎng)極發(fā)展模式
B.點(diǎn)軸布局模式
C.網(wǎng)絡(luò)布局模式
D.區(qū)域梯度開(kāi)發(fā)模式
A.50年代
B.60年代
C.70年代
D.80年代
A.美國(guó)
B.日本
C.德國(guó)
D.中國(guó)
A.產(chǎn)業(yè)組織政策
B.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策
C.產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)政策
D.產(chǎn)業(yè)布局政策
最新試題
規(guī)模經(jīng)濟(jì)還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)、工廠規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這三個(gè)主要層次。
技術(shù)改造政策是衰退產(chǎn)業(yè)援助政策的重要內(nèi)容。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
航空企業(yè)通過(guò)增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱(chēng)為范圍經(jīng)濟(jì)。
政府制定產(chǎn)業(yè)組織正常既要滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求又要保證競(jìng)爭(zhēng)活力。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國(guó)市場(chǎng)集中度一般較高。
對(duì)于經(jīng)濟(jì)性壟斷,應(yīng)通過(guò)深化經(jīng)濟(jì)體制改革和政府行政管理體制改革來(lái)解決。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來(lái)反映市場(chǎng)績(jī)效。
需求結(jié)構(gòu)是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的重要因素。
規(guī)模不經(jīng)濟(jì)是制約企業(yè)多元化戰(zhàn)略的主要因素。