在所有的交易費用中，大部分的費用可以隨著技術(shù)進步而逐步降低，唯獨（）并非如此。

用林德爾均衡機制來進行公共產(chǎn)品的需求決策，在實踐中容易因為“搭便車”行為會導(dǎo)致均衡水平偏低，也就是公共產(chǎn)品的生產(chǎn)不足。

1990年波特出版（），正式將企業(yè)的競爭優(yōu)勢上升到經(jīng)濟政策層面。

政府經(jīng)濟學(xué)是以（）及其運轉(zhuǎn)規(guī)律為研究對象的一門經(jīng)濟學(xué)分支學(xué)科，也是一門綜合政治學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)、行政管理學(xué)等多個學(xué)科的邊緣科學(xué)。

貿(mào)易政策不需要國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的支撐。

政府政策并沒有能夠解決現(xiàn)實問題，或者沒有達到預(yù)期的效果，這是一種政府失靈的現(xiàn)象。

政府是糾正市場失靈的唯一主體。

1954年，（）正式提出了“公共產(chǎn)品”的概念。

有閑階級的特征是炫耀性消費，也成為凡勃侖效應(yīng)。

因為信息不對稱導(dǎo)致的道德風(fēng)險，交易當(dāng)事人往往為規(guī)避未來可能出現(xiàn)的道德風(fēng)險而進行逆向選擇，二手車市場因此最后可能就變成“無用車市場”。這種市場又被信號理論之父喬治.阿克洛夫稱為（）。