所有在校驗后需重新調整的儀器設備可以不外加計量鑒定保護裝置，但要避免任意調整而遭誤用。（）

對常規(guī)保養(yǎng)車輛與常規(guī)修理車輛質量抽檢有同樣的專門檢驗程序：車間主管對已修理完畢的常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)修理車輛進行抽檢，數(shù)量每月不少于5臺（維修企業(yè)根據(jù)具體而定）；事故車修理抽檢，同上執(zhí)行。（）

返工后，發(fā)現(xiàn)故障未被解決或未達到質量標準,質檢人員填寫返修處理記錄表,退回維修工進行返工，重新開始進入維修質檢流程，維修質量檢驗人員對于出現(xiàn)的返工項目予以記錄。（）

在質量保證期內，托修方遇有汽車維修質量問題或者發(fā)生車輛交通事故，可與承修方協(xié)商解決，并報行業(yè)主管部門。（）

質量分析的核心內容：有效控制不合格因素的產生。（）

維修人員不能擅自改變、跳躍技術資料中規(guī)定的檢查步驟、拆裝順序等，不能擅自改變技術資料中規(guī)定的零配件的規(guī)格、型號和螺栓螺母的扭矩等，但在零件無法購買到的情況下，可以考慮替代產品。（）

在質量事故中直接損失的汽車零部件屬于直接經濟損失，不包括燃、潤料及其他車用液體、氣體、固體材料。（）

車輛的一次修復率可以不作為質量目標考核（依據(jù)維修企業(yè)的具體情況制定），但必須不斷地改進。

維修質量糾紛另一當事方同意調解的,應在自送達之日起3個工作日內就申請書所涉及的內容寫出書面答辯材料，并做好參加調解的準備。（）

承修方在進行總成大修、小修和二級維護作業(yè)時，未對所裝（拆）配件進行鑒定或雖發(fā)現(xiàn)相關配件質量不符合技術要求，但未與托修方簽訂責任協(xié)議，在質量保證期內確因該零部件質量引起的質量事故，由承修方負責。（）