A.防止機(jī)組飛逸
B.調(diào)節(jié)進(jìn)水口流量
C.正常時(shí)落門停機(jī)
D.泄水時(shí)提門
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A.反饋是提輸出信號通過反饋電路送還到輸入端
B.反饋的作用是為了提高放大倍數(shù)
C.反饋的作用是為了提高電路的穩(wěn)定性
D.正反饋有利于提高電路的穩(wěn)定性
A.永態(tài)轉(zhuǎn)差系數(shù)bp(殘留值)
B.暫態(tài)轉(zhuǎn)差系數(shù)bt(緩沖系數(shù))
C.局部反饋系數(shù)a
D.機(jī)組調(diào)差率ep
A.定子線圈
B.磁極
C.電纜
D.定子線圈端部
A.擊穿
B.受潮
C.漏油
D.形成軸電流
A.減小開度限制使之不重合
B.增加轉(zhuǎn)速調(diào)整(頻率給定)
C.調(diào)整使實(shí)際開度小于開度限制以下2%—3%
D.增加開度限制
最新試題
為保證鋼結(jié)構(gòu)焊接性良好且焊接冷裂紋傾向小,應(yīng)選擇鋼材碳當(dāng)量為()。
一般情況下,板料彎曲后的卸載回彈量與()。
采用部分互換裝配法(大數(shù)互換裝配法)按()。
數(shù)控機(jī)床上繞Z軸旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸標(biāo)定為()。
如圖所示零件以孔定位安裝在普通車床三爪卡盤上車外圓和端面。加工后測量,發(fā)現(xiàn)外圓與端面有較大的垂直度誤差。造成此誤差的可能原因之一是()。
數(shù)控機(jī)床M指令是()。
選用減速傳動(dòng)箱的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí),一般考慮電動(dòng)機(jī)類型和技術(shù)參數(shù)是()。
為防止產(chǎn)生脆性,高強(qiáng)度鋼磷化后應(yīng)進(jìn)行()。
下列幾種零件工作表面中,疲勞磨損主要發(fā)生在()。
要實(shí)現(xiàn)數(shù)控車床G代碼中G96恒線速度切削,應(yīng)調(diào)整的是()。