A.設(shè)計(jì)等級為甲級的樁基
B.無相關(guān)試樁資料可參考的設(shè)計(jì)等級為丙級的樁基
C.地基條件復(fù)雜、基樁施工質(zhì)量可靠性低
D.本地區(qū)采用的新樁型或采用新工藝成樁的樁基
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A.超聲波法
B.機(jī)械接觸法
C.電阻率法
D.超聲波法和機(jī)械接觸法
A.檢測樁身完整性類別
B.檢測樁身缺陷及其位置
C.判定承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求
D.打樁過程監(jiān)控
A、2t
B、49kN
C、5kN
D、500kN
A、檢測設(shè)備
B、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)
C、產(chǎn)品
D、樣品
E、測量儀器
A、留樣再測
B、試驗(yàn)室間的比對
C、人員比對
D、定期使用有證標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)
最新試題
土的擊實(shí)試驗(yàn)分為重型擊實(shí)和輕型擊實(shí)，其中重Ⅱ-1型擊實(shí)分3層裝料，每層27擊。
《水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，水運(yùn)工程施工單位的（），必須參加水運(yùn)工程建設(shè)行業(yè)安全生產(chǎn)管理人員培訓(xùn)、考核，取得合格證書，并按規(guī)定參加繼續(xù)教育和培訓(xùn)。
現(xiàn)場測定水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度的方法是（）。
《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》中規(guī)定，內(nèi)河交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在內(nèi)河通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的（）事件。
依據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，以下說法正確的是（）
應(yīng)適當(dāng)提高混凝土砂率的原因是（）。
《水上水下活動通航安全管理規(guī)定》中規(guī)定，隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料，以欺騙或其他不正當(dāng)手段取得許可證的，由海事管理機(jī)構(gòu)（）
砂當(dāng)量越小，說明細(xì)集料的潔凈程度越高。
根據(jù)《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》的規(guī)定，根據(jù)調(diào)查工作的需要，海事管理機(jī)構(gòu)可以行使下列（）權(quán)力。
某試驗(yàn)人員進(jìn)行機(jī)制砂壓碎指標(biāo)試驗(yàn)，得到的單粒級結(jié)果平均值分別為：16%（0.30mm～0.60mm）、14%（0.60mm～1.18mm）、13%（1.18mm～2.36mm）、12%（2.36mm～4.75mm），則該機(jī)制砂的壓碎指標(biāo)為（）。