某城市地鐵車站工程，采用明開挖法施工，車站長度128m，寬度19.6m，深度12.6，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井點(diǎn)降水。
對于危險性較大的基坑支護(hù)與降水工程，項(xiàng)目部編制了專項(xiàng)施工方案，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目經(jīng)理簽認(rèn)后實(shí)施。

某城市地鐵車站工程，采用明開挖法施工，車站長度128m，寬度19.6m，深度12.6，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井點(diǎn)降水。
對于危險性較大的基坑支護(hù)與降水工程，項(xiàng)目部編制了專項(xiàng)施工方案，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目經(jīng)理簽認(rèn)后實(shí)施。

某城市地鐵車站工程，采用明開挖法施工，車站長度128m，寬度19.6m，深度12.6，車站為三層三跨島式形式，頂板覆土3m。該車站位置在現(xiàn)況城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井點(diǎn)降水。
對于危險性較大的基坑支護(hù)與降水工程，項(xiàng)目部編制了專項(xiàng)施工方案，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目經(jīng)理簽認(rèn)后實(shí)施。

某道路施工，基層采用石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層，水泥混凝土路面。施工中部分路段進(jìn)入高溫施工季節(jié)。工程項(xiàng)目招標(biāo)，承包商通過資格預(yù)審，根據(jù)招標(biāo)文件的要求，報價部分采用工程量清單方式報價，招標(biāo)文件只提供了分部分項(xiàng)的工程量清單數(shù)量，措施費(fèi)部分沒有任何項(xiàng)目。承包商在購買標(biāo)書后，對報價部分采取了如下計算方法，工程量直接使用清單數(shù)量，價格使用某定額站的信息價格和估算價，組價完成后，按規(guī)定封裝，并在規(guī)定時間報送招標(biāo)單位。承包商對現(xiàn)況交通進(jìn)行了調(diào)查，編制了交通導(dǎo)行方案。

某道路施工，基層采用石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫基層，水泥混凝土路面。施工中部分路段進(jìn)入高溫施工季節(jié)。工程項(xiàng)目招標(biāo)，承包商通過資格預(yù)審，根據(jù)招標(biāo)文件的要求，報價部分采用工程量清單方式報價，招標(biāo)文件只提供了分部分項(xiàng)的工程量清單數(shù)量，措施費(fèi)部分沒有任何項(xiàng)目。承包商在購買標(biāo)書后，對報價部分采取了如下計算方法，工程量直接使用清單數(shù)量，價格使用某定額站的信息價格和估算價，組價完成后，按規(guī)定封裝，并在規(guī)定時間報送招標(biāo)單位。承包商對現(xiàn)況交通進(jìn)行了調(diào)查，編制了交通導(dǎo)行方案。