背景資料：
某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經復核的情況下，當現澆橋面板混凝土強度達到設計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權限及時向當地縣級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經理任指揮，項目監(jiān)理機構、設計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現場應急處置指揮部"，負責現場應急救援和統(tǒng)一領導與指揮。

背景資料：
某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經復核的情況下，當現澆橋面板混凝土強度達到設計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權限及時向當地縣級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經理任指揮，項目監(jiān)理機構、設計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現場應急處置指揮部"，負責現場應急救援和統(tǒng)一領導與指揮。

背景資料：
某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經復核的情況下，當現澆橋面板混凝土強度達到設計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權限及時向當地縣級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經理任指揮，項目監(jiān)理機構、設計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現場應急處置指揮部"，負責現場應急救援和統(tǒng)一領導與指揮。

背景資料：
某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經復核的情況下，當現澆橋面板混凝土強度達到設計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權限及時向當地縣級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經理任指揮，項目監(jiān)理機構、設計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現場應急處置指揮部"，負責現場應急救援和統(tǒng)一領導與指揮。

背景資料：
某堤防工程總長為15.30km，其中新建堤防2km，起始樁號為K10+500，終止樁號為K12+500，堤身高度6.5m，按三十年一遇的防洪標準設計，主要建設內容有堤身清表、老堤加高培厚、新堤身土方填筑、填塘固基等。施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：工程開始前，施工單位對土料場進行了充分調查，選擇具有代表性的黏性土進行碾壓試驗，選取三種不同的土料含水量，根據選定的碾壓機械確定了含水量等土料填筑壓實參數。
事件二：為加快工程進度，施工單位對新建堤防分兩個作業(yè)段同時進行分層施工，每個工作面長度為1km，與老堤防接坡坡比按1：2控制。
事件三：監(jiān)理機構根據料場土質情況、本工程設計標準和相關規(guī)定，分別提出新堤身土方填筑、老堤加高培厚施工土料填筑壓實度、壓實度合格率控制標準。
事件四：應項目法人申請，竣工驗收主持單位組織了工程竣工驗收會議。竣工驗收委員會由竣工驗收主持單位、有關地方人民政府和部門、有關水行政主管部門、質量和安全監(jiān)督機構、項目法人、勘測、設計、監(jiān)理、施工、主要設備制造商、運行管理等單位的代表以及有關專家組成。