A、固定成本高
B、可變成本高
C、線路成本低
D、端點(diǎn)成本高
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A、固定成本低
B、可變成本較高
C、線路成本較低
D、端點(diǎn)成本高
A、固定成本高
B、可變成本較高
C、可變成本較低
D、端點(diǎn)成本高
A、鐵路、公路、水路、航空
B、郵政運(yùn)輸
C、集裝箱運(yùn)輸
D、散裝水泥運(yùn)輸
A、縮短運(yùn)輸時(shí)間
B、提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率
C、節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用
D、降低物流成本
A、高附加值的貨物向西北部的公路流量大于流向東南部的流量
B、生產(chǎn)物資由西北地區(qū)向東南方向流動(dòng)
C、集裝箱北上的空箱多，南下的重箱多
D、鐵路貨物由東向西流量大，由西向東流量小
最新試題
水運(yùn)貨物如發(fā)現(xiàn)混裝、貨損情況，應(yīng)及時(shí)會(huì)同船方編制（）。
干散貨輸送裝卸采用風(fēng)機(jī)使管道內(nèi)形成氣流，輸送散粒物料的是（）。
鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝桓叮桓敦涍\(yùn)員應(yīng)認(rèn)真核對(duì)箱號(hào)、（）和標(biāo)簽。
鐵路貨物零擔(dān)運(yùn)輸每批件數(shù)不超過(guò)（）。
集裝箱運(yùn)輸方在貨運(yùn)站接收貨物，承運(yùn)至收貨人的倉(cāng)庫(kù)，拼箱接貨，整箱交貨，屬于（）。
鐵路列車始發(fā)站直達(dá)列車編組計(jì)劃和中間編組站的列車編組計(jì)劃叫做（）。
、航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)的是（）。
鐵路運(yùn)輸中間編組站和貨運(yùn)站的日常調(diào)度計(jì)劃叫做（）。
航空公司按約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)航空貨運(yùn)代理公司的是（）。
水運(yùn)貨物托運(yùn)人在提交貨物前或同時(shí)支付所有費(fèi)用，如發(fā)生延期支付，應(yīng)支付（）。