公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊育發(fā)展的結果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。

這起事故的直接原因可能是波紋金屬軟管質量不合格。

依據《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令493號），應該由（）負責組織此次事故調查。

根據D=LEC公式，本案中，D=LEC=3×6×15=270，危險等級屬于（）。

對于采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的公路工程，設計單位應當在設計中提出保險施工作業(yè)人員安全和預防生產安全事故的措施意見。

中毒屬于第二類傷害，這種說法

根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，下列關于此次生產安全事故調查組的人員構成、主要工作程序與任務、責任和權力的說法中，正確的是（）。

建設工程施工企業(yè)提取的安全費用列入工程造價，在競標時，不得刪減。列入標外管理。國家對基本建設投資概算另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

此案中，下列說法正確的有（）。

此次事故中，操作人員沒有違規(guī)操作的行為。