A.機柜（架）的安裝位置及安裝方式符合設計要求
B.機柜（架）底座對地加固
C.機柜（架）穩(wěn)定牢固
D.機柜的垂直度偏差應小于1%
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A.符合強制性條文執(zhí)行情況審查要求
B.編制施工組織設計
C.納入鐵路局施工計劃
D.編制安全生產計劃
A.工程質量和施工安全
B.工程質量和工程投資
C.施工安全和工程投資
D.工程進度和施工安全
A.0.15m—0.2m
B.0.55m—1m
C.0.55dm—1dm
D.0.15dm—2dm
A.應急中心與事故現場之間的語音通信
B.應急現場內部語音通信和組呼
C.與12306的人工話務臺的互通
D.與鐵路調度網、自動電話網及鐵路“117”立接制人工話務臺的互通
A.密封線槽內敷設纜線應順直，盡量交叉，在纜線進出線槽部位、轉彎處應綁扎固定
B.纜線橋架內纜線垂直敷設時，在纜線的上端和每間隔1.5m處應固定在纜線橋架的支架上
C.水平敷設時，在纜線的首、尾、轉彎及每隔5m—10m處應固定
D.在水平、垂直橋架中敷設纜線時，應進行綁扎
最新試題
《高速鐵路竣工驗收辦法》規(guī)定：政府驗收包括靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收。
根據《鐵路建設項目質量安全事故與招投標掛鉤辦法》，發(fā)生鐵路建設工程質量特別重大事故的，認定為全部責任的，自事故責任認定之日起，建設單位在12個月內不得接受責任單位投標。
鐵路營業(yè)線基建、更新改造項目，經動態(tài)試驗正確后才能撥接開通使用。
鄰近鐵路營業(yè)線進行影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的A類工程施工，必須（）
繁忙干線營業(yè)線鐵路建設項目，涉及列車進路使用的設備必須利用列車間隔加緊進行聯鎖試驗。
新鐵路安全生產管理辦法強調安全生產應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
對于隧道工程而言，二次襯砌受到圍巖壓力作用之后，最直觀的變化就是（）
應急現場至應急中心間端對端通道的可用寬帶、傳輸延時、丟包率等性能，應符合設計要求。
綜合布線的信息插座模塊安裝不符合要求的有（）
綜合布線在纜線橋架和線槽內敷設纜線，不符合要求的是：（）