A、基于單機閉環(huán)自診斷的故障—安全計算機構(gòu)造方法
B、基于單機采取軟件冗余的故障—安全計算機構(gòu)造方法
C、基于多機采取硬件冗余的故障—安全計算機構(gòu)造方法
D、基于多機閉環(huán)自診斷的故障—安全計算機構(gòu)造方法
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A、功能安全——在無故障時設(shè)備能準確無誤地工作
B、故障——安全,在故障時,設(shè)備應(yīng)導(dǎo)向安全狀態(tài)
C、在任何部分發(fā)生故障及系統(tǒng)處于任何可能的外界環(huán)境中系統(tǒng)的輸出一般是處于安全狀態(tài)
A、危險側(cè)故障
B、安全側(cè)故障
C、瞬間故障
D、間歇性故障
A、兩者相關(guān)緊密相關(guān)又有區(qū)別
B、可靠性以維護社同的正常運行為目的,安全性以防止人身傷亡和財產(chǎn)損失為目的
C、可靠性關(guān)注的是系統(tǒng)少出故障,安全性則著重于設(shè)備故障后的結(jié)果
D、鐵路信號設(shè)備的故障—安全特性是建立在設(shè)備的高可靠性基礎(chǔ)之上的
A、盡量選用噪聲容限大的元器件
B、如果干擾嚴重,可采用雙絞線結(jié)構(gòu)的邊平電纜
C、在配線時,應(yīng)力求邊平電纜貼近接地底板
D、用一條邊平電纜傳輸多種電平信號時,必須按電平級別分組,不同組的導(dǎo)線保持一定的距離
A.開關(guān)觸點抖動的抑制
B.負邏輯傳輸方式
C.提高輸入端的門限電壓
D.提高數(shù)字信號的電壓
最新試題
電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)在室內(nèi),按0.5、0.5、1、2、2、2×2km六段設(shè)計,用于對SPT電纜的補償,總補償距離為15km。
車站進、出站信號機內(nèi)方應(yīng)設(shè)置點式設(shè)備,當列車冒進禁止信號時,觸發(fā)列車緊急制動。
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