A.甲國(guó)機(jī)床汽車都生產(chǎn)
B.甲國(guó)生產(chǎn)機(jī)床，乙國(guó)生產(chǎn)汽車
C.不會(huì)發(fā)生國(guó)際貿(mào)易
D.乙國(guó)處于劣勢(shì)，退出這兩個(gè)行業(yè)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)別的物品
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A.甲艙第二批貨物與乙艙貨物損失都屬單獨(dú)海損
B.甲艙第二批貨物與乙艙貨物損失都屬共同海損
C.甲艙第二批貨物屬于共同海損，乙艙貨物屬單獨(dú)海損
D.甲艙第二批貨物屬于單獨(dú)海損，乙艙貨物屬共同海損
A.開證行與通知行
B.開證行與保兌行
C.托收行或議付行
D.通知行與議付行
A.國(guó)際銀團(tuán)貸款
B.出口信貸
C.賣方貸款
D.買方貸款
A.李嘉圖的比較成本理論
B.俄林的生產(chǎn)要素理論
C.亞當(dāng)-斯密的絕對(duì)成本理論
D.林德的需求偏好相似理論
最新試題
在國(guó)際貿(mào)易研究中，一般均衡分析所用的主要工具是（）。
在機(jī)會(huì)成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為（）。
以下哪一個(gè)貿(mào)易理論將技術(shù)作為一種外生變量，從動(dòng)態(tài)角度分析技術(shù)變動(dòng)對(duì)貿(mào)易模式和各國(guó)福利水平的影響？（）
貿(mào)易國(guó)家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計(jì)的方法有（）。
進(jìn)口貿(mào)易導(dǎo)致國(guó)內(nèi)進(jìn)口工業(yè)生產(chǎn)（）。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在（）
非關(guān)稅壁壘的主要特征包括（）。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間，尋找某一最佳點(diǎn)，在這一點(diǎn)，因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費(fèi)扭曲所帶來(lái)的額外損失，這一最佳點(diǎn)被稱為（）。
價(jià)差度量法包括（）。
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下，當(dāng)經(jīng)濟(jì)具有市場(chǎng)不完善或者說(shuō)是市場(chǎng)失靈時(shí)可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形？（）