A、危機后的恢復重建
B、危機后遺癥的處理
C、危機后的學習機制
D、危機后的組織變革
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背景材料:
重慶出租車罷運風波(新華社“新華視點”記者)
2008年11月3日早晨,當不少重慶市民準備“打的”上班、趕火車、趕飛機的時候,卻意外地發(fā)現(xiàn),往日滿街跑的出租汽車全都不見了。
重慶市主城區(qū)發(fā)生了大規(guī)模出租車罷運事件。
出租車罷運影響群眾生活
10月30日以來,重慶市出租車業(yè)內(nèi)就風傳11月3日開始罷運,而且有人還在散發(fā)罷運傳單。3日早晨,罷運的傳聞成真。
記者從重慶市公安局獲悉,早晨5時30分左右,一些出租車車主和司機紛紛來到重慶市觀音橋商圈、楊公橋等重要路段,慫恿上路的出租車開回去罷運,一些還在運營的出租車被砸。
7時左右,重慶市大街小巷已經(jīng)不見了一輛出租車。記者在重慶市渝北區(qū)新南路一帶看到,許多正在等待出租車的乘客一邊等車一邊抱怨。當聽說出租車罷運后,又連忙去擠公共汽車。據(jù)記者目擊,重慶市渝北區(qū)、渝中區(qū)、沙坪壩、九龍坡、南岸區(qū)、江北區(qū)等基本上見不到一輛出租車。
重慶是一座山城,沒有自行車,除公交車外,出租車是百姓最重要的交通工具。目前重慶市主城共有8000多輛出租車,本來平時“打的”就很緊張,罷運后市民們感到極不方便。市民王先生8時在家門口“打的”去上班,等了快半個小時都沒看到一輛出租車,只好步行半公里到公交車站乘坐公共汽車,此時車站已擠滿了等待坐車的群眾,而有的公共汽車駛過車站卻沒有停車,原因是車上已經(jīng)擠滿了乘客。請問:
A、突發(fā)生產(chǎn)安全事件
B、突發(fā)公共衛(wèi)生事件
C、突發(fā)社會安全事件
D、突發(fā)經(jīng)濟危機
A、8小時
B、12小時
C、24小時
D、4小時
最新試題
過度安置的管理和服務工作,實行“屬地管理和自我管理相結(jié)合”的原則。
()的輿情引導策略是指,相關主體所開展的一系列正面引導媒體輿論和社會態(tài)度的工作,一般在常態(tài)時就應做好相關工作,危態(tài)時根據(jù)需要持續(xù)使用,從而有效改變輿論生態(tài)。
公共危機的()是指,公共危機的來源、發(fā)展、演變等多方面具有復雜的規(guī)律、特征、機理,這加大了公共危機防范和應對的難度。
()是指針對公共危機的輿情,做好其收集、會商、研判、評估、回應、引導、處置等一系列工作。
以設置機構(gòu)為核心的()是安全風險防控長效機制的關鍵,逐步完善保障安全風險防控工作得以實施的機構(gòu)和人員。
事后調(diào)查追責的主要步驟包括()。
復雜責任的危機公共關系方案包括()。
防災管理能夠降低“脆弱性”,從而盡可能避免或減輕個人、組織、社會因公共危機所遭受的損失。
風險準則的本質(zhì)是選擇和取舍,決定了決策時應最先考慮的問題和保護的利益。
維護良好的()秩序是災后的首要問題。