通過惰輪可實現(xiàn)倒擋傳動。

車輪充氣后需要做車輪動平衡。

對于發(fā)動機前置后驅的汽車，在變速器與驅動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結構簡單緊湊，整車質量小。

當泵輪與蝸輪轉速相同時，液力變矩器傳遞動力最大。

由于在發(fā)生車禍時，對駕駛員造成主要威脅的是轉向盤及轉向柱管等，所以人們在設計轉向操縱機構時，增加了安全措施。

中間支承是為了避免傳動軸高速運動下所產生的振動，并保證傳動軸有足夠的剛度強度，以適應車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。

外胎的緩沖層可以起到緩沖的作用，能有效防止在剪切力作用下造成外胎脫落。

換檔滑桿上定位凹槽與互鎖銷磨損過大，互鎖失效，將導致變速器掛擋困難。

傳動軸總成在安裝中，兩端的萬向節(jié)叉應處于相互垂直的兩個平面內。

前輪前束可以減小或消除汽車前進中因主銷后傾所造成的車輪滑移。