A.1960年
B.20世紀(jì)70年代中期
C.20世紀(jì)90年代
D.進(jìn)入21世紀(jì)
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A.規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)踐
B.保險(xiǎn)理論與實(shí)務(wù)
C.保險(xiǎn)分析
D.購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的實(shí)踐
A.社會(huì)穩(wěn)定
B.社會(huì)利益
C.經(jīng)濟(jì)利益
D.經(jīng)濟(jì)損失
A.損失補(bǔ)償機(jī)制
B.受益增加機(jī)制
C.危機(jī)管理機(jī)制
D.財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)移機(jī)制
A.風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故
B.風(fēng)險(xiǎn)事故導(dǎo)致?lián)p失
C.風(fēng)險(xiǎn)因素只是風(fēng)險(xiǎn)事故產(chǎn)生并造成損失的可能性或使這種可能性增加的條件,它并不直接導(dǎo)致?lián)p失
D.下冰雹使得路滑而發(fā)生車(chē)禍,造成人員傷亡,車(chē)禍?zhǔn)秋L(fēng)險(xiǎn)因素;若冰雹直接擊傷行人,則冰雹既是風(fēng)險(xiǎn)因素,又是風(fēng)險(xiǎn)事故
A.不確定性與不平衡性
B.可測(cè)性與不平衡性
C.規(guī)律性與不平衡性
D.不確定性與規(guī)律性
最新試題
進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理最有效的方法之一是()。
風(fēng)險(xiǎn)處理對(duì)策是否最佳,可通過(guò)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)管理的()來(lái)判斷。
某人原本打算坐火車(chē)前往甲地,后聽(tīng)說(shuō)途經(jīng)的乙地正在下暴雨,鐵路經(jīng)過(guò)的山區(qū)有滑坡的危險(xiǎn),便轉(zhuǎn)而乘坐飛機(jī)前往,并購(gòu)買(mǎi)了高額的意外保險(xiǎn)。該人采取的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策包括()。(1)風(fēng)險(xiǎn)避免(2)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避(3)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移(4)風(fēng)險(xiǎn)抑制
風(fēng)險(xiǎn)管理的成本是指由于風(fēng)險(xiǎn)的存在或風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后,人們必須支出的費(fèi)用或預(yù)期經(jīng)濟(jì)利益的減少。風(fēng)險(xiǎn)管理的成本主要包括()。Ⅰ.風(fēng)險(xiǎn)損失的實(shí)際成本Ⅱ.風(fēng)險(xiǎn)損失的機(jī)會(huì)成本Ⅲ.風(fēng)險(xiǎn)損失的間接成本Ⅳ.風(fēng)險(xiǎn)損失的直接成本Ⅴ.處理風(fēng)險(xiǎn)的費(fèi)用
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是指在()的基礎(chǔ)上,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、損失程度,結(jié)合其他因素進(jìn)行全面考慮,評(píng)估發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性及其危害程度,并與公認(rèn)的安全指標(biāo)相比較,以衡量風(fēng)險(xiǎn)的程度,并決定是否需要采取相應(yīng)的措施。
在風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)中,()的目的是降低損失頻率和減少損失幅度,重點(diǎn)在于改變引起意外事故和擴(kuò)大損失的各種條件。
根據(jù)以往大量資料、利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法可測(cè)算風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率及其損失程度,并且可以構(gòu)造出損失分布的模型,成為()的基礎(chǔ)。
發(fā)生損失金額的算術(shù)平均數(shù)是指()。
風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移最適合于下列哪種類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)?()
下列各項(xiàng)屬于控制型風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)方法的是()。