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A.渠化交通
B.設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道
C.實(shí)行信號(hào)管制
D.調(diào)整交通組織
A.具有平均坡度的折線
B.具有理想縱坡，中線上不填不挖的折線
C.具有理想縱坡，橫斷面位置最佳的折線
D.利用了有利地形、避開了不利地形，具有分段均勻縱坡的折線
A.路線線位“寧低勿高”
B.積雪冰凍地區(qū)宜選擇陰坡方案
C.傍山隧道線位應(yīng)盡量向山體內(nèi)部偏移
D.選擇河岸時(shí)，應(yīng)處理好橋位及橋頭路線的布設(shè)問題
A.高產(chǎn)田
B.文物景點(diǎn)
C.養(yǎng)老院
D.自然保護(hù)區(qū)
最新試題
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，高速公路可供選擇的設(shè)計(jì)速度有（）。
下列選項(xiàng)不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)的是（）
縱斷面設(shè)計(jì)豎曲線的作用描述不正確的是（）
下列選項(xiàng)屬于平面交叉口內(nèi)部通行區(qū)域渠化設(shè)計(jì)原則的有（）。
平面交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的繪制方法主要有（）。
道路定線的主要任務(wù)是（）
山嶺地區(qū)定線要解決的首要問題是（）
無信號(hào)平面交叉口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是（）車輛。
各等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是對(duì)車輛限制的最大行駛速度。
越嶺線當(dāng)埡口選定后，路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān)，過嶺標(biāo)高對(duì)路線長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。