A.技術(shù)裝備
B.數(shù)據(jù)獲取
C.數(shù)據(jù)處理
D.運(yùn)行保障
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A.感雨器應(yīng)安裝在酸雨自動觀測設(shè)備西側(cè)附近（間距不超過1.0m）的水泥底座上，雨量計安裝在酸雨自動觀測儀器南邊約1.1m處
B.降水采樣裝置四周天頂方向±40°角范圍內(nèi)不應(yīng)有遮擋
C.自動觀測儀器應(yīng)安裝在原人工降水采樣位置，原人工降水采樣裝置，向西平行移動1m，作為自動儀器出現(xiàn)故障時的備份或開展平行觀測使用
D.酸雨自動觀測儀器與地面氣象觀測儀器間應(yīng)互不影響和便于觀測操作
A.通用降水模式
B.強(qiáng)對流模式
C.降雪模式
D.弱回波模式
A.碼距觀測值以米為單位，測量值為0.01米
B.以北京時00時為日界
C.觀測人員每天應(yīng)在北京時間08時、20時正點(diǎn)后1小時內(nèi)檢查臺站系統(tǒng)
D.每天至少檢查一次接收機(jī)電源、接收機(jī)衛(wèi)星接收狀況
A.利用物理特性變化原理進(jìn)行探測的是電容式凍土自動觀測儀
B.凍阻式自動觀測儀應(yīng)使用純凈水做感應(yīng)介質(zhì)
C.凍土傳感器應(yīng)每年校準(zhǔn)一次
D.凍土傳感器位于深層地溫傳感器北面50cm
A.與架空電力線的間距應(yīng)不小2倍電桿高度
B.涉氫業(yè)務(wù)用房及外圍半徑不應(yīng)小于5米的區(qū)域劃定為爆炸危險區(qū)域
C.臺站不得儲存超過60個氣瓶
D.涉氫業(yè)務(wù)用房火災(zāi)危險類別為甲類，應(yīng)建設(shè)為耐火等級不低于二級的單層獨(dú)立建筑物
A.時間一致性檢查
B.空間一致性檢查
C.內(nèi)部一致性檢查
D.氣候極值
E.溫、濕度計算檢查
A.波束中心的高度隨離開雷達(dá)的距離的增加而增加
B.不能探測徑向速度
C.靜錐區(qū)的存在使得雷達(dá)對于非常近的目標(biāo)物的探測能力受限
D.波束寬度隨距離的增加而展寬
E.超折射
A.七葉
B.抽雄
C.開花
D.吐絲
E.分蘗
F.孕穗
A.動態(tài)調(diào)整
B.平漂高度調(diào)整控制
C.智能充氣模型算法
D.觀測資料質(zhì)控方法
A.臺風(fēng)
B.氣旋
C.鋒面
D.急流
最新試題
超聲波傳感器在智能載運(yùn)車輛中通常用于長距離障礙物檢測和跟蹤。
雙目相機(jī)測距的原理是利用兩個攝像頭的視角差（視差）來計算物體的三維坐標(biāo)和距離。
車載通訊系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)（ITS）中起著關(guān)鍵作用，能夠提供實時交通信息、優(yōu)化交通流量并提高道路安全。
圖像分割是將圖像劃分為多個區(qū)域，以便于后續(xù)的目標(biāo)檢測和識別。
線控底盤中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過電信號來控制轉(zhuǎn)向電機(jī)的。
在智能載運(yùn)車輛數(shù)據(jù)標(biāo)注過程中，使用自動化工具可以大大提高標(biāo)注效率，但完全依賴自動化工具可能會導(dǎo)致標(biāo)注質(zhì)量下降。
智能載運(yùn)系統(tǒng)可以實時監(jiān)測交通工具的運(yùn)行狀態(tài)，并進(jìn)行故障預(yù)警。
增加模型的層數(shù)和復(fù)雜度一定能夠提升智能載運(yùn)車輛模型的性能。
智能載運(yùn)系統(tǒng)只能用于貨物運(yùn)輸，不能用于人員運(yùn)輸。
在智能載運(yùn)車輛自定位過程中，卡爾曼濾波主要用于處理傳感器數(shù)據(jù)的噪聲和不確定性。