A.普通運(yùn)價(jià)
B.特定運(yùn)價(jià)
C.分線運(yùn)價(jià)
D.浮動運(yùn)價(jià)
E.點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)價(jià)
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A.沒有考慮市場供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系
B.沒有考慮成本差異對定價(jià)的影響
C.沒有考慮長期變動成本變化的影響
D.沒有考慮運(yùn)量的影響
E.沒有考慮運(yùn)輸總成本
A.運(yùn)輸成本
B.盈利水平
C.運(yùn)價(jià)政策
D.市場供求關(guān)系
E.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)
A.運(yùn)價(jià)制定、調(diào)整和管理的主體
B.運(yùn)價(jià)變化規(guī)律
C.運(yùn)價(jià)形成方式
D.運(yùn)價(jià)形成內(nèi)涵
E.運(yùn)價(jià)的構(gòu)成要素
A.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
B.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式
C.運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對運(yùn)輸價(jià)值影響較大
D.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
E.運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
A.運(yùn)價(jià)會相應(yīng)增長
B.運(yùn)價(jià)會相應(yīng)下降
C.運(yùn)價(jià)應(yīng)固定不變
D.運(yùn)價(jià)應(yīng)隨機(jī)下降
最新試題
國際水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中的班輪運(yùn)價(jià)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\(yùn)價(jià)和（）運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。
制定運(yùn)價(jià)的步驟有（）。
在國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式中，按距離別制定的客運(yùn)票價(jià)是（）。
國家鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)由（）擬定。
商品成功交換的條件主要由（）等組成。
運(yùn)輸支出中的（）不隨運(yùn)距變化而變化。
現(xiàn)有一件二級超限貨物要通過鐵路運(yùn)輸，按照有關(guān)規(guī)定，對該貨物核收的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按運(yùn)價(jià)率加成（）；若該貨物還要求限速運(yùn)行，則應(yīng)加成（）。
國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式主要有（）。
鐵路客票分為普通客票、加快客票和臥票客票，票價(jià)之間存在明顯差異，這屬于（）運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
在水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中，（）適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)。