A、水動力轉(zhuǎn)船力矩較風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩為大；
B、水動力轉(zhuǎn)船力矩作用方向總是與風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩相同；
C、水動力轉(zhuǎn)船力矩與風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩的方向相反；
D、舵力較小，不足以克服水動力和風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩
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A、較風(fēng)舷角更偏于正橫方向；
B、與風(fēng)舷角一致；
C、較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向；
D、與風(fēng)作用力大小有關(guān)，風(fēng)作用力越大，越向船舶首尾方向偏。
A、由小到大；
B、由大到小；
C、當(dāng)θ=40°和140°左右時達到最大值；
D、A、B、C都對。
A、（1）（2）；
B、（1）（3）；
C、（2）（3）；
D、（1）～（3）。
A、風(fēng)壓中心
B、船舶重心
C、水阻力中心
D、以上都是
A、半載快速船
B、滿載快速船
C、空載慢速船
D、尾受風(fēng)面積大的船。
最新試題
以下關(guān)于載重表尺的說法錯誤的是（）。
破損控制圖應(yīng)清楚的顯示（）內(nèi)容。①船內(nèi)的輪廓②每層甲板俯視圖③必要區(qū)域的橫剖面圖④限制區(qū)域橫剖面圖⑤型線圖
已知某船左舷吃水等于右舷吃水，則由此判斷船舶浮態(tài)為（）。
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能（）的性能。
破損控制圖與控制手冊使用注意事項包括：（）①了解掌握其資料及計劃，一旦發(fā)生破損事故時能根據(jù)破損控制圖與控制手冊的要求及自身的業(yè)務(wù)水平進行自救。②破損控制圖與控制手冊需經(jīng)主管機關(guān)的或指定船級社審批并蓋章。原件在船長處保管。③船舶的水密裝置更換時，應(yīng)保持與經(jīng)批準(zhǔn)的破損控制圖和手冊的一致性。④管理級與操作級船員對破損控制圖與控制手冊內(nèi)容不熟悉或不掌握，PSC檢察官可以滯留船舶
下列屬于破損控制手冊內(nèi)容的是：（）①控制破損后果的一般指導(dǎo)。②針對破損控制圖中提到信息的更詳細的內(nèi)容。③破損控制圖的所有內(nèi)容應(yīng)在破損控制手冊中重復(fù)列出。
關(guān)于進水艙的分類，進水艙被灌滿，其艙頂位于水線之下且未破損屬于：（）
關(guān)于進水艙的分類，艙頂位于水線之上，艙內(nèi)外水相聯(lián)通，屬于：（）
船型系數(shù)是表示（）的無因次因數(shù)。
在船舶抗沉性計算中，常用的方法有（）。①重量增加法；②排水量固定法；③浮力損失法