道岔組裝精調(diào)中，重點解決道岔線型、軌向、（）等問題。

高速鐵路橋梁設計中對結構剛度進行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結構受力在設計控制范圍內(nèi)。

我國高速道岔按道岔號碼分為（）道岔。

路塹地段設置（）、邊坡平臺截水溝等。

為達到高速鐵路鋼軌性能指標要求，鋼軌生產(chǎn)需采用（）和“長尺化”等技術。

高速鐵路為客運鐵路，線路平面的設計原則應（）。

CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。

我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標準中，對車體振動加速度實行（）三級管理。

樁網(wǎng)結構復合地基由（）結構組成。

高速鐵路平面設計標準基本由（）控制。