交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。

城市大型公共停車(chē)場(chǎng)的停發(fā)方式為（）。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。

對(duì)于平面交叉口改善來(lái)說(shuō)，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。

對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車(chē)道來(lái)說(shuō)，變速車(chē)道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是（）。

下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車(chē)交通組織方法的是（）。

機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車(chē)流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。

交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。

平面環(huán)形交叉口又稱(chēng)環(huán)交、轉(zhuǎn)盤(pán)，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車(chē)輛環(huán)繞中心島做逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過(guò)交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。

對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛停發(fā)方式來(lái)說(shuō)，（）是最常見(jiàn)的停車(chē)方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車(chē)和要求盡快發(fā)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。