A.決策變量的不同
B.一個(gè)是物理性能不同，一個(gè)強(qiáng)調(diào)空間位置不同
C.寡頭生產(chǎn)能力約束不同
D.成本函數(shù)規(guī)定不同
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A.產(chǎn)品差異
B.決策變量：產(chǎn)量
C.成本函數(shù)不相同
D.消費(fèi)者購買商品的交通成本與離商店的距離成比例，單位距離的交通成本為t0
A.產(chǎn)品在物理性能上是相同的
B.在空間位置上有差異廠商和消費(fèi)者關(guān)心的是價(jià)格
C.不同位置上消費(fèi)者要支付不同的運(yùn)輸成本
A.通過引入生產(chǎn)能力約束假設(shè)解決伯川德悖論；
B.通過引入產(chǎn)品物理性質(zhì)的差異假設(shè)解決伯川德悖論；
C.通過串謀來獲取最大利潤；
D.通過引入產(chǎn)品位置差異假設(shè)解決伯.
A.通過引入差別產(chǎn)品假設(shè)解決伯川德悖論
B.通過引入生產(chǎn)能力約束假設(shè)解決伯川德悖論；
C.通過串謀來獲取最大利潤；
D.通過先動(dòng)優(yōu)勢(shì)來獲取最大利潤。
A.非串謀時(shí)，P1=6，
B.串謀時(shí)，P1=6
C.非串謀時(shí)，P1=5；
D.串謀時(shí)，P1=5
最新試題
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。
上世紀(jì)70年代以來，可競爭市場理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)不同于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來反映市場績效。
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
對(duì)于競爭者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
勒納指數(shù)越小，市場壟斷程度越強(qiáng)。
公用事業(yè)通常被稱為網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個(gè)方面，是一個(gè)絕對(duì)概念，與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段等無關(guān)。