A.芝加哥學(xué)派
B.劍橋?qū)W派
C.哈佛學(xué)派
D.奧地利學(xué)派
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A.企業(yè)和市場(chǎng)間的相互關(guān)系
B.企業(yè)和產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系
C.市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系
D.企業(yè)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系
A.強(qiáng)化
B.弱化
C.無關(guān)
D.等同
A.伊藤模型
B.聲譽(yù)模型
C.合作型模型
D.博弈型模型
A.打破預(yù)算平衡模型
B.考慮逆向選擇模型
C.合作型模型
D.考慮順向選擇模型
A.個(gè)人貢獻(xiàn)的不可預(yù)測(cè)性并不定會(huì)帶來“搭便車”的問題
B.個(gè)人貢獻(xiàn)的不可預(yù)測(cè)性肯定會(huì)帶來“搭便車”的問題
C.監(jiān)督作用是約束代理人
D.在監(jiān)督的情況下，代理人的產(chǎn)出越高，委托人的剩余就越少。
最新試題
上世紀(jì)70年代以來，可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個(gè)方面，是一個(gè)絕對(duì)概念，與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段等無關(guān)。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策不適用于后發(fā)國(guó)家在趕超發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)，國(guó)家不應(yīng)貫徹生產(chǎn)集中原則。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價(jià)格來計(jì)量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問題。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來反映市場(chǎng)績(jī)效。