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在使用ANTPILOT路測軟件進(jìn)行路測時,GPS接口模式設(shè)定為()模式下。
以下不屬于2002年移動集團公司考核指標(biāo)的是:()
地圖數(shù)據(jù)通常由三種數(shù)據(jù)類型組成:數(shù)字高程模型DEM,()和(),用于微蜂窩預(yù)測的數(shù)字地圖還有建筑矢量數(shù)據(jù)。
在A地到B地的路測過程中發(fā)現(xiàn),在基站附近的山洞口,沒有及時切換導(dǎo)致掉話。山洞就在基站附近,進(jìn)入山洞后目標(biāo)小區(qū)功率較好為80dBm左右,但原服務(wù)小區(qū)信號迅速衰減到100dBm之下,因為山洞外兩個小區(qū)的下行功率都很好,觸發(fā)不了切換,但是在進(jìn)入山洞后原服務(wù)小區(qū)電平迅速下降,在統(tǒng)計時間還沒到達(dá)之前,已經(jīng)掉話。這種情況下,可以調(diào)整()參數(shù),減少掉話。
以下關(guān)于傳播損耗的描述,哪些是正確的?()
華為II代功控算法中,最多能夠預(yù)測()個測量報告?zhèn)€數(shù)?
若BTS20基站的小區(qū)立即指配成功率偏低,以下哪些方法可以提高小區(qū)的立即指配成功率。()
測試過程中,能看到坐標(biāo)在變化,但無導(dǎo)航圖窗口,可能是因為:()
關(guān)于合分路組成方式。當(dāng)每扇區(qū)2個載頻時,一般配置采用CDU,損耗為()dB,廣覆蓋低損配置采用EDU或雙CDU,損耗為()dB;當(dāng)每扇區(qū)4個載頻時,一般配置采用CDU+SCU,損耗為()dB,廣覆蓋低損配置采用CDU+CDU,損耗為()dB。
如果某個地方經(jīng)常出現(xiàn)某個基站突發(fā)SDCCH或TCH擁塞的現(xiàn)象,可以通過合理設(shè)置[小區(qū)屬性表]中的“最大時間提前量”參數(shù),可以拒絕遠(yuǎn)距離用戶的接入請求,從而避免突發(fā)SDCCH或TCH擁塞??蓪ⅰ白畲髸r間提前量”參數(shù)設(shè)置為()來解決此問題。