A.船首向與船舶的總流向的夾角
B.航跡向與船舶的總流向的夾角
C.船首向與沿船舶的總流向行駛的船舶航首向的夾角
D.船首向與沿船舶的總流向行駛的船舶航跡向的夾角
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A.在不得不穿越時應與通航分道船舶總流向盡可能成小角度
B.從分道一側(cè)駛近駛出應與通航分道船舶總流向盡可能成直角
C.在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移道另一側(cè)過程中應與通航分道船舶總流向盡可能成小角度
D.在分道內(nèi)從一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)過程中應與通航分道船舶總流向盡可能成直角
使用IMO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，還應遵守：（）.
Ⅰ、互見中的行動規(guī)則
Ⅱ、能見不良時的行動規(guī)則
Ⅲ、任何能見度時的行動規(guī)則
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.甲船應保向保速
B.甲船應給乙船讓路
C.乙船給甲船讓路
D.甲，乙都是讓路船
A.在規(guī)則適用水域中設置的任何分道通航制區(qū)域
B.IMO所采納的任何分道通航制
C.在規(guī)則締約國水域設置的分道通航制區(qū)域
D.在公海水域設置的分道通航制區(qū)域
當你航行在某沿海國在該國某海港水域設定而未經(jīng)IMO采納的分道通航制水域時，則：（）.
Ⅰ、必須執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》第10條
Ⅱ、必須執(zhí)行該港口所制定的分道通航制水域的一些規(guī)定
Ⅲ、《國際海上避碰規(guī)則》第10條不適用于該區(qū)域
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
最新試題
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強制船舶進港。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時，其解纜的先后次序是（）。
空船在大風浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加?。虎芤装l(fā)生橫搖諧振。
當船舶左舷受風時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應橫向力。②螺旋槳水面效應橫向力。③“艉找風”效應。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯誤的是（）。
船舶駛靠碼頭時，揚頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強吹開風；③有吹攏風；④有回流水。
船舶在大風浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為（）。
并靠他船時，兩船不應有（）。
開首駛離角太大的嚴重后果是（）。