A.批注的內(nèi)容要具體明確,不能使用“許多”、“一部分”等不定量詞
B.對毫無實際意義的內(nèi)容,不應(yīng)批注。如“新袋”、“舊箱”、“不能倒置”等
C.對包裝脆弱,不適合遠(yuǎn)程海上運(yùn)輸或有些貨物裝船時損壞雖不嚴(yán)重,但肯定會發(fā)展的必須加以批注
D.以上都對
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A.舊箱
B.貨物數(shù)量據(jù)發(fā)貨人報稱
C.兩箱包裝不固,貨物外露
D.A+C
A.提單
B.托運(yùn)單
C.裝貨單
D.收貨單
A.貨物包裝不良,貨物外露,船方批注“質(zhì)量未知”
B.提單上記載了同一批貨物的件數(shù)和重量,而船方批注“重量未知”
C.對一裝散貨的船舶,船方批注“據(jù)貨方說,貨重3000噸”
D.以上批注均無效
A.船舶在一切方面作妥裝貨裝備工作
B.貨方應(yīng)立即開始裝貨
C.貨方可以利用船方設(shè)備進(jìn)行裝貨
D.船方對裝貨過程的貨物和設(shè)備的損壞不負(fù)責(zé)任
A.裝載方法
B.裝艙位置
C.襯墊方法
D.以上都是
最新試題
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是()。
并靠他船時,兩船不應(yīng)有()。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時,右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜,原因是能充分利用了()。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
檢查人員檢查完畢,可作出的處理意見有()。Ⅰ、開航前糾正缺陷;Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷;Ⅲ、滯留;Ⅳ、限制船舶操作;Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
關(guān)于船間效應(yīng),噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響(),受到對方的影響()。
開尾倒車駛離適用條件包括()。①急流;②回流;③尾后來風(fēng);④船舶后方有障礙物等。
有關(guān)船舶安全檢查程序,下列說法表述錯誤的是()。
在大風(fēng)浪中航行時,正橫受風(fēng),若僅改變船速,對船的橫搖影響是()。
船舶系靠浮筒時,應(yīng)先帶哪一纜繩?()
駛靠碼頭時,駛靠角度應(yīng)掌握()。