A.由船公司決定
B.由救生設(shè)備的定員決定
C.由船長決定
D.由船上工作量大小決定
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確定船舶最低安全配員的數(shù)額應(yīng)綜合考慮下列哪些因素（）。
Ⅰ．船舶種類、噸位、技術(shù)狀況；
Ⅱ．主推進(jìn)動力裝置功率、航區(qū)、航程；
Ⅲ．航行時間、通航環(huán)境；
Ⅳ．船員的值班和休息制度。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅳ
A.適用于所有航行國際航線的中國籍機(jī)動船
B.適用于所有國內(nèi)沿海航行的中國籍機(jī)動船
C.適用于所有國內(nèi)內(nèi)河航行的中國籍機(jī)動船
D.適用于所有中國籍機(jī)動漁船
A.所有中國籍機(jī)動船
B.軍用船舶、體育運(yùn)動船艇
C.非營業(yè)的游艇
D.漁船
船舶在下列哪些情況下配員的構(gòu)成和數(shù)量應(yīng)不低于最低安全配員的要求（）.
Ⅰ．航行期間；
Ⅱ．停泊期間；
Ⅲ．作業(yè)期間；
Ⅳ．修船期間。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅳ
A.無論何時，500總噸及以上海船的船長和大副不得同時離船
B.無論何時，600總噸及以上內(nèi)河船舶的船長和大副不得同時離船
C.無論何時，500總噸及以上（或者750千瓦及以上）海船的輪機(jī)長和大管輪不得同時離船
D.無論何時，船長和大副、輪機(jī)長和大管輪不得同時離船
最新試題
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
在大風(fēng)浪中航行時，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
船舶系靠浮筒時，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時的應(yīng)急措施，下列說法錯誤的是（）。
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
采用船尾離泊方法，對倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）