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A.車輛段控制室
B.消防控制中心
C.運營管理綜合樓接待處
D.傳達(dá)室
A.視頻分配器
B.二/四畫面分割器
C.光電轉(zhuǎn)換器
D.交換機(jī)
A.衛(wèi)星站視頻監(jiān)控系統(tǒng)
B.軸心站視頻監(jiān)控系統(tǒng)
C.車輛段視頻監(jiān)控系統(tǒng)
D.OCC視頻監(jiān)控系統(tǒng)
A.應(yīng)急廣播控制模塊
B.功率放大器
C.電話接口模塊
D.雙路前置放大模塊
最新試題
我國規(guī)定工頻電壓50V的限值，是根據(jù)人體允許電流（）mA和人體電阻1700Ω的條件確定的。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機(jī)需報告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個聯(lián)鎖區(qū)。
安全工作規(guī)程要求人們在戶外不要走近斷線點（）以內(nèi)的地段，在戶內(nèi)不要走近斷線點4m以內(nèi)的地段，否則會發(fā)生觸電事故。
按照心肺復(fù)蘇術(shù)中C-A-B的順序，對于沒有意識，沒用呼吸或不能正常呼吸的成人，應(yīng)首先給予（）。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人按壓頻率（）。
引導(dǎo)信號開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī)，否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉，需要再次開放引導(dǎo)信號。
區(qū)段人工解鎖按鈕用于（）。
S1線正線進(jìn)站信號機(jī)有（）種顯示。
列車駕駛模式為NRM限速（）運行，信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。