(A)必須
(B)根據(jù)需要
(C)可以
(D)無須
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(A)污染
(B)氧化
(C)腐蝕
(D)變形
(A)高速船
(B)低速船
(C)大型船
(D)小型船
(A)步橋
(B)棧橋
(C)管線通道
(D)安全通道
(A)燃油艙
(B)泵艙
(C)機艙
(D)貨油艙
(A)雙層
(B)單層
(C)多層
(D)復(fù)合
最新試題
通常情況下“量”既能“計數(shù)”,又能通過測量(比較)給出其值。
質(zhì)量流量計的U型檢測管受到的力矩與產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)角及流體質(zhì)量流量之間的關(guān)系,通過計算可知流體的質(zhì)量流量與檢測管扭轉(zhuǎn)角成正比。
與數(shù)字式電子汽車衡相比,模擬式電子汽車衡具有高準(zhǔn)確度、維護性好等優(yōu)點。
電子汽車衡的檢定按照J(rèn)JG668—90《固定式電子秤國家計量檢定規(guī)程》進行檢定。一般檢定周期為兩年。
目前還有一種彈性刮板流量計,轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周所通過的流體體積為計量室容積的3倍。
靜態(tài)電子汽車衡的準(zhǔn)確度等級應(yīng)為普通準(zhǔn)確度級。
熱式質(zhì)量流量計與科氏力質(zhì)量流量計的測量原理相同,因為都是由測量管組成。
葉輪式質(zhì)量流量計傳感器內(nèi)安裝兩個葉片傾角相同的葉輪,兩個葉輪被扭簧連接起來成為一個整體。
在我國汽車衡中,機械杠桿式汽車衡所占的比例達到90%以上。
按電子汽車衡的技術(shù)要求,電子汽車衡的載重臺與基礎(chǔ)框邊之間應(yīng)有10~15mm的間隙,在稱重過程中不得靠擦。