氣壓梯度力其實上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。

丹麥概念機型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機組。

19世紀美國風(fēng)車的誕生，標志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。

如果同時在水平和鉛直方向各裝上兩對元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計算（）。

（）等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機組的功率輸出。

電動變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大；但電池儲存的能量容易實現(xiàn)監(jiān)控。

槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計成可控制的葉尖擾流器。

反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。

如果將機組實際的運行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個運行范圍內(nèi)的氣動效率。

發(fā)電機并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。