60kg/m與75kg/m軌頭寬度極限偏差為（）

鋼軌魚鱗地段探測中應(yīng)注意（）。

探傷中遇鋼軌焊補時，執(zhí)機人員必須“站?？床ā痹诒３炙砍渥愕那闆r下，探傷靈敏度應(yīng)提高（）。

核對軌頭剝離層下的傷損一般采用（）。

探傷工藝規(guī)程編制應(yīng)對受檢工件的（）做好記錄。

探傷中為了保證工件的整個被檢部位有足夠的聲束覆蓋，探頭掃查線的相鄰距離應(yīng)小于探頭的有效直徑，應(yīng)有探頭寬度（）的重疊。

探頭移動過程中同時作（）轉(zhuǎn)動，稱為擺動掃查。

探傷中采用軌頭側(cè)面校對法，它主要適用于（）的校對。

當(dāng)脫碳層或顯微組織初檢結(jié)果不合格時，應(yīng)在（）兩支鋼軌上取樣復(fù)驗，如兩個復(fù)驗樣的復(fù)驗結(jié)果都符合要求，則該批其余的鋼軌可以驗收。

使用雙探頭掃查時，如盲目改變掃查方向，將會導(dǎo)致（）。