A.耐久性差
B.耐磨性差
C.耐腐蝕性差
D.抗壓性能差
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A.重力式
B.恒重式
C.懸臂式
D.扶梁式
E.平衡式
A.由立柱、底梁、拉桿、擋板、基座組成,借卸荷板上的土重平衡全墻
B.基礎(chǔ)開挖較懸臂式少
C.可預(yù)制拼裝,快速施工
D.造價較低,普遍適用
E.韌性強(qiáng)
A.溜方
B.滑坡
C.剝落與碎落
D.裂縫
E.塌方
A.大于或等于
B.大于
C.等于
D.小于
A.抗剪能力
B.抗彎能力
C.抗拉能力
D.耐久性
E.抗裂能力
A.崩塌
B.滑坡
C.泥石流
D.巖溶
E.洪水
A.盡量減少和防止地面或地下水源的水分在凍結(jié)過程中滲入路基上部
B.選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料,使凍層厚度不超過一定限度
C.對于不滿足脹凍要求的結(jié)構(gòu),可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料的措施來滿足防凍脹要求
D.為防止不均勻凍脹,防凍層厚度應(yīng)不小于規(guī)范要求
E.為防止不均勻凍脹,防凍層厚度應(yīng)小于規(guī)范要求
A.空隙率
B.穩(wěn)定度
C.抗凍性
D.流值
A.地理地質(zhì)條件
B.汽車在運行過程中產(chǎn)生的共振
C.水文地質(zhì)條件
D.土的類別和性質(zhì)
E.其他因素,如荷載、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)
最新試題
在瀝青的碾壓和成型的前兩個過程中宜采用()
一般情況下,當(dāng)巖層傾向與邊坡坡向一致,巖層傾角()邊坡傾角時,邊坡一般是穩(wěn)定的。
對于瀝青面層下的基層要慎重選擇,嚴(yán)格控制基層內(nèi)的()。
擋土墻可分為()。
瀝青的碾壓和成型中,壓實分為初壓、()、終壓三階段。
水泥混凝土路的面層應(yīng)具有較高的()。
土壓力中壓力最大且位移最大的是()。
馬歇爾技術(shù)指標(biāo)包括穩(wěn)定度、()、瀝青飽和度。
一般情況下通過設(shè)置各種溝渠,地下排水構(gòu)筑物,()等辦法達(dá)到迅速排水的目的。
特殊地質(zhì)地區(qū)的地質(zhì)現(xiàn)象包括()。