A.14°
B.12°
C.10°
D.8°
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A.減少0.07m
B.減少0.05m
C.增加0.07m
D.增加0.05m
A.134.8
B.730.0
C.265.0
D.1064.0
A.綁扎松緊要適宜
B.綁扎時,每道綁索應(yīng)纏繞貨件兩周后再固定
C.為提高綁扎效果,節(jié)省綁索,綁扎角應(yīng)盡量小
D.每個生根地令上不能超過三根綁索,且方向不同
A.防止貨物上跳
B.防止貨物水平移動
C.防止貨物傾覆
D.以上都是
重大件貨物裝載的位置應(yīng)主要考慮()
①保證貨物和船舶安全②船舶結(jié)構(gòu)形式③便于作業(yè)和使用船舶重吊④貨物單位體積的重量和堅固程度
A.①②
B.①③
C.①②③
D.①②③④
最新試題
從船舶積載角度出發(fā),對雜貨船強度校核主要應(yīng)考慮()。
船舶吃水差的大小主要影響到船舶的()。
船舶某裝載狀態(tài)下厘米縱傾力矩2345KN·m/cm,重力對舯力矩和正浮時浮力對舯力矩的差值為-13854tm,則船舶的吃水差為()m。
鋼管在艙內(nèi)堆碼時,其長度方向應(yīng)()。
某輪正浮狀態(tài)下Δ=15000t 時將船上120t 貨物橫向移動23.5m 而引起5.3度橫傾,則其GM 為()m。
從船舶積載角度出發(fā),對集裝箱船強度應(yīng)考慮()。
船舶校核穩(wěn)性指標(biāo)盡管均已滿足《法定規(guī)則》要求,但遇()時,船舶的穩(wěn)性指標(biāo)仍有可能不滿足規(guī)則要求。Ⅰ.船舶液艙內(nèi)液面發(fā)生橫向傾側(cè)Ⅱ.船舶存在初始橫傾角Ⅲ.艙內(nèi)散裝谷物發(fā)生橫向移位時Ⅳ.艙內(nèi)固體散貨發(fā)生橫向移位時
雜貨船的貨艙應(yīng)根據(jù)貨物情況做到:()。I.清潔II.干燥III.水密IV.設(shè)備完好
某輪平均吃水8.15m,吃水差-0.82m,漂心距舯距離-3.40m,兩柱間長158.0m,則船舶的尾吃水為()m。
當(dāng)船舶經(jīng)修正的GM 小于其臨界初穩(wěn)性高度時,則說明船舶穩(wěn)性()。