某城市地鐵車站因穿越城市主干道路，車站南北兩段明基坑采用地下連續(xù)墻作為護(hù)壁結(jié)構(gòu)，墻體總長326延長米，墻體厚0.8米，深24米。車站中間部分采用暗挖分部開挖法施工。在連續(xù)墻開挖深度范圍內(nèi)土質(zhì)自上而下分布有：回填土.黏土.細(xì)中砂層，地下水分布有淺層滯水和潛水?；?xùn)|側(cè)5米左右有3層樓房及居民房。道路下有多條市政管線其中Φ1050污水管線距拱外頂有２m距離。
1.車站中間部位穿越現(xiàn)況道路長46m范圍，暗挖斷面較寬，初期支護(hù)為分部開挖法施工。拱頂超前支護(hù)方案設(shè)計采用管棚護(hù)頂，管棚鋼管長12m，直徑Φ48mm，間距500mm，外插角30°－45°注水泥漿加固。
2.地下連續(xù)墻施工工藝安排為：機械成槽作業(yè).吊放鋼筋籠.澆筑混凝土.墻體連接成一體。
3.項目經(jīng)理部重視環(huán)境保護(hù)工作，針對市區(qū)施工在制定環(huán)保措施時，考慮以下環(huán)境影響：
①固體廢棄物的處理和運輸；
②施工現(xiàn)場揚塵控制；
③夜間照明光污染控制。
4.該工程針對地下連續(xù)墻基坑和暗挖施工，統(tǒng)一安排地上.地下的監(jiān)測項目包括：地表下沉.拱頂下沉.鋼支撐應(yīng)力.地質(zhì)和支護(hù)情況觀察描述。

某城市地鐵車站因穿越城市主干道路，車站南北兩段明基坑采用地下連續(xù)墻作為護(hù)壁結(jié)構(gòu)，墻體總長326延長米，墻體厚0.8米，深24米。車站中間部分采用暗挖分部開挖法施工。在連續(xù)墻開挖深度范圍內(nèi)土質(zhì)自上而下分布有：回填土.黏土.細(xì)中砂層，地下水分布有淺層滯水和潛水。基坑?xùn)|側(cè)5米左右有3層樓房及居民房。道路下有多條市政管線其中Φ1050污水管線距拱外頂有２m距離。
1.車站中間部位穿越現(xiàn)況道路長46m范圍，暗挖斷面較寬，初期支護(hù)為分部開挖法施工。拱頂超前支護(hù)方案設(shè)計采用管棚護(hù)頂，管棚鋼管長12m，直徑Φ48mm，間距500mm，外插角30°－45°注水泥漿加固。
2.地下連續(xù)墻施工工藝安排為：機械成槽作業(yè).吊放鋼筋籠.澆筑混凝土.墻體連接成一體。
3.項目經(jīng)理部重視環(huán)境保護(hù)工作，針對市區(qū)施工在制定環(huán)保措施時，考慮以下環(huán)境影響：
①固體廢棄物的處理和運輸；
②施工現(xiàn)場揚塵控制；
③夜間照明光污染控制。
4.該工程針對地下連續(xù)墻基坑和暗挖施工，統(tǒng)一安排地上.地下的監(jiān)測項目包括：地表下沉.拱頂下沉.鋼支撐應(yīng)力.地質(zhì)和支護(hù)情況觀察描述。

某城市地鐵車站因穿越城市主干道路，車站南北兩段明基坑采用地下連續(xù)墻作為護(hù)壁結(jié)構(gòu)，墻體總長326延長米，墻體厚0.8米，深24米。車站中間部分采用暗挖分部開挖法施工。在連續(xù)墻開挖深度范圍內(nèi)土質(zhì)自上而下分布有：回填土.黏土.細(xì)中砂層，地下水分布有淺層滯水和潛水?；?xùn)|側(cè)5米左右有3層樓房及居民房。道路下有多條市政管線其中Φ1050污水管線距拱外頂有２m距離。
1.車站中間部位穿越現(xiàn)況道路長46m范圍，暗挖斷面較寬，初期支護(hù)為分部開挖法施工。拱頂超前支護(hù)方案設(shè)計采用管棚護(hù)頂，管棚鋼管長12m，直徑Φ48mm，間距500mm，外插角30°－45°注水泥漿加固。
2.地下連續(xù)墻施工工藝安排為：機械成槽作業(yè).吊放鋼筋籠.澆筑混凝土.墻體連接成一體。
3.項目經(jīng)理部重視環(huán)境保護(hù)工作，針對市區(qū)施工在制定環(huán)保措施時，考慮以下環(huán)境影響：
①固體廢棄物的處理和運輸；
②施工現(xiàn)場揚塵控制；
③夜間照明光污染控制。
4.該工程針對地下連續(xù)墻基坑和暗挖施工，統(tǒng)一安排地上.地下的監(jiān)測項目包括：地表下沉.拱頂下沉.鋼支撐應(yīng)力.地質(zhì)和支護(hù)情況觀察描述。