船舶擱淺而情況不明時(shí)，盲目用車可能造成的不良后果是：（）
Ⅰ、損壞主機(jī)Ⅱ、使船體或車舵的損傷進(jìn)一步擴(kuò)大Ⅲ、甚至造成船舶迅速沉沒
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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船舶擱淺而情況不明時(shí)，下列做法錯(cuò)誤的是：（）
Ⅰ、立即快倒車使船脫淺
Ⅱ、為保護(hù)推進(jìn)器和舵，要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水
Ⅲ、可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動(dòng)后再倒車倒出
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶擱淺而情況不明時(shí)，下列做法錯(cuò)誤的是：（）
Ⅰ、查明周圍水深及底質(zhì)Ⅱ、查明擱淺損傷情況Ⅲ、為保護(hù)推進(jìn)器和舵，要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
擱淺后應(yīng)避免情況繼續(xù)惡化，確保船體安全，具體措施是：（）
Ⅰ、可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船體
Ⅱ、對坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿水
Ⅲ、對坐礁的船為了減少破底現(xiàn)象，可立即拋棄貨物，讓船浮起
A.Ⅰ、Ⅱ?qū)?br />
B.Ⅱ、Ⅲ對
C.Ⅰ、Ⅲ對
D.Ⅰ～Ⅲ都對
短時(shí)間不能安全脫險(xiǎn)的擱淺船舶，應(yīng)設(shè)法固定船體，其目的是：（）
Ⅰ、在風(fēng)流作用下，不再向岸邊更淺處擱上Ⅱ、不被風(fēng)流作用而造成打橫Ⅲ、增大船體浮力
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
A.立即快倒車使船脫淺
B.為保護(hù)推進(jìn)器和舵，要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水
C.可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動(dòng)后再快倒車倒出
D.查明擱淺情況
最新試題
當(dāng)搜尋船作單船的擴(kuò)展方形搜尋時(shí)，通常從基點(diǎn)開始，按（）逐步擴(kuò)展正方形邊長進(jìn)行搜尋.
初始搜尋階段，遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域，是：（）
船舶航行中貨艙發(fā)生火災(zāi)，用大量的水滅火時(shí)，應(yīng)首要關(guān)注的是船舶的：（）
負(fù)有救助義務(wù)的船長，在接到（）的不需要救助的通知后，即可解除其救助義務(wù).Ⅰ、遇險(xiǎn)人員Ⅱ、到達(dá)遇險(xiǎn)人員處的另一船Ⅲ、海面搜尋協(xié)調(diào)船
當(dāng)單船進(jìn)行扇形搜尋時(shí)，每一航向所搜尋的里程為（）海里，這種搜尋方式適用于當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較（）時(shí).
一般情況下，最適合擔(dān)任海面搜尋協(xié)調(diào)船的是（）。
國際海事組織航行安全委員會(huì)的全球搜救計(jì)劃中將全世界海區(qū)劃為13個(gè)區(qū)，各海區(qū)內(nèi)的（）設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心，并在（）設(shè)立救助分中心
確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素包括：（）Ⅰ、通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位Ⅱ、各救助船到達(dá)遇險(xiǎn)船船位的時(shí)間Ⅲ、救助船到達(dá)之前的時(shí)間內(nèi)，遇險(xiǎn)船、艇筏的漂移量
初始搜尋遇險(xiǎn)船階段，最可能區(qū)域是以（）為中心，半徑為10nmⅠle的圓的外接正方形。
在海上遇險(xiǎn)和救助中，搜尋基點(diǎn)應(yīng)由（）_提供。