國際貨運(yùn)代理只能作為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。

國際貨運(yùn)代理不可以為檢驗檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。

“對于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資（如危險品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實(shí)施，確保完成。”這是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。

集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。

對航行國際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。

上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運(yùn)中心。

水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。

對郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計入吞吐量。

港口反應(yīng)敏捷化是一個反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個性化的。

國際（國外）貨物運(yùn)輸段是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。