進(jìn)出口發(fā)生爭(zhēng)議，商事合同約定的沖突的處理方式且具有終局性的是（）。

如果船舶在航行途中意外發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致A艙中的服裝部分被燒毀，部分因滅火而被浸濕，卸貨時(shí)還發(fā)現(xiàn)B艙內(nèi)有部分食品因破碎而貶值，還有部分不知去向，則（）屬于共同海損。

空運(yùn)單性質(zhì)可以描述為（）。

正本海運(yùn)提單性質(zhì)可以描述為（）。

根據(jù)INCOTERMS2020，按“FCA+工廠(chǎng)”價(jià)出口與按“FOB+裝運(yùn)港”價(jià)出口相比，賣(mài)方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（）。

集裝箱FREE TIME 項(xiàng)目申請(qǐng)，指的是（）。

關(guān)稅稅率類(lèi)型中的“普通稅率”是指（）。

2018年4月20日，中國(guó)檢驗(yàn)檢疫正式并入（）。

一份出口合同中規(guī)定CIF 紐約，每公噸2000美元，折扣4%，賣(mài)方實(shí)際收入為（）美元。

新版報(bào)關(guān)單填制新增的三項(xiàng)確認(rèn)，分別為（）。